温故知新 保时捷911 Carrera车主访谈
- 时间：1周前
- 作者：DIP开关
坦白说，保时捷911）车型和所有车型都是我的梦想之车，现在想吹毛求疵的对大家说，考虑到日常使用，卡雷拉4 GTS将是目前最好的选择。至于我和它的距离，斯图加特的纯血统跑车就像是千里之外的我，只因为贫穷这个词。
然而，全新保时捷911是时候进入历史舞台了。没有中彩票，还是想了解一下保时捷911的二手车市场...所以这一次，我很幸运。请和老模特一起出去散步。至于能不能买，先看钱包再看车况！
知道了什么是新，也知道了保时捷911近十年的增长情况，我找到了保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0t和之前的车型 Carrera 3.6，还有997的车主，我们在试驾评测频道的编辑，专业的司机:王涛。
王涛先生几年前买了这辆二手保时捷911，是他众多车中最喜欢的一辆。那年他买的价格是60万人民币。作为997的最后一款车型，这款车的状况和性价比都非常令人印象深刻。
作为德国最高汽车工业的代表品牌，王涛说这款保时捷911买了之后并没有让他花两次钱，担心两次。“买这种车哪有好开的，偶尔躁躁那是常事，保时捷就像‘德系丰田’，这种水平对置的六缸发动机和PDK变速箱都不容易出故障，没啥毛病！你为啥不也买一个？”王涛幽默地跟我分享了他对自己车的满意。
大家都说保时捷911性能出众，大多数表现在动力性能和工程性能两个方面。稍后我们将讨论动态性能。所谓工程性能是指车身的整体布局、机械结构的精度、动力传递的效率等。这些技术使车辆能够很好的满足出色的动态性能，并提高车辆的耐用性。
王涛是一个彻头彻尾的资深车迷。他跟我没完没了地聊保时捷911在工程性能方面的出色表现，他可以感觉到自己对汽车工程的深深痴迷。“911维修不便宜！六缸发动机能装10升油，拆下油底壳就知道了。”
对于水平对置发动机，优秀润滑的基本功必须扎实。至于保时捷911散热系统的出色表现，王涛指着自己的车997的发动机舱对我说:“这家伙能更换21升冷却液，是普通车的两倍。循环一周后，液体必须冷却。它能散热好吗？”
然后，他指着997上翘的后扰流板翼子板，向我展示了空气流是如何通过后扰流板引入发动机舱的。“在增加下压力的同时，还能帮助发动机散热。这些不显眼的细节是保时捷911的突出特点，现在它们已经作为一种遗产传承了下来。”他一边说，一边把我拉到当前991的侧面，让我观察后扰流板也有同样的效果。
说起传承，保时捷911的表现能够说是把车迷逼疯了。对于热爱老爷车的我来说，这些经典元素我是没办法拒绝的。无论是997、991还是历代其他车型，相信都特别难找到第二辆车能如此执着。
如果你横向看997和991，你会发现它们都有完整的尾部曲线，这是我最喜欢的，也是我看不厌的。后驱、五缸仪表、左点火机构等。，保时捷911就是这样一个不知疲倦的连接纽带。
王涛先生是一个老爷车玩家，他有很多二手车。他喜欢机器和人之间纯粹的交流。对于汽车，他说越简单越好。热爱驾驶是他9岁开始赛车的重要原因。“除了传统的机器人刹车，你最喜欢你的车997的哪些细节？”他拨弄着中控台上的计时码表说:“这家伙可以左右转弯，这是在照顾司机和乘客。”
听他分享自己对车的感受，心里痒痒的。基本上991车型都开了不同的配置，但997是我从来就没接触过的车型，也一直是我想关注的车型，因为二手车的价格最接近预算。
王涛的保时捷911是997一代的后期车型，变速箱已经换成了PDK，而997的早期车型则采用了自动手动变速箱。在尝试了PDK之后，你知道它很好，它的换挡干净利落，它的挫折是合理的，它是城市和赛道的双重伙伴。时至今日，我仍然认为它是世界上最强的双离合变速箱。
在北京怀柔山区行驶，道路质量有保障，相对细腻的沥青路面更容易感受到车辆底盘调校的差异。王涛的车保时捷997采用3.6升自然吸气发动机，上限功率345马力，最大扭矩390牛米。有了这个7速PDK，怎会是顺利！
是的，流畅度确实是基于现金991.2。虽然991 Carrera Cabriolet比997 Carrera仅重100公斤，但驾驶时感觉更宽敞。我不想在下一句说它笨重，因为这个词在911字典里从来就没出现过。有了技术武装，991和司机都蒙上了面纱。虽然也很活跃，但比997少了点交际性。
悬架的调节风格必然是运动的，紧绷的支撑感可以在车辆转弯时给司机提供足够的信心。但舒适性出乎意料，悬架在反馈路况信息的同时，还能提供良好的滤振效果，这是德国跑车的典型。
机械液压转向助力，我承认我对这种转向质感很痴迷。997的转向不如991精准，但当我在山路上反复进出转弯时，当车辆受到横向离心力时，通过我手中的方向盘就能很好地了解到底盘和悬架的反馈。这种清爽不粘手的感觉让人上瘾，我甚至开始怀疑这种转向调节是否更适合911这种具备巡航能力的跑车。
深踩油门，后轮爆发出997 Carrera 345马力，好在295mm宽的后轮胎刚好够用。如果说0-100公里/小时4.7秒的加速只是目前高性能家用车的水平，那么在山路上平稳行驶才是保时捷911的真谛。
我和王涛在山上停车场短暂停留，顺便交流了两辆车的个性差异。他承认，在强大的科技武装下，991.2在弯道中的极限会更高，即使这次试驾没有后轮随动转向系统作为选项。和我一样，他认为这两代车的主观感受还是有很大差别的，但他似乎更喜欢开他的997。
跳上991 Carrera S Cabriolet，精致豪华的质感会更加强烈，让你清楚明白这笔巨款花在哪里。全方位创造现代科技固然美妙，但我还是担心会带走原创和线在迷失的人和车之间失去了一种简单直接的交流感觉，但在很多方面都更加全能。
当王涛以不可思议的速度带我进出弯路时，此刻我除了后腰充血到一些酸痛的肾脏外，什么也感觉不到。开991你会发现肾上腺素的快感。每一次进入弯道，总能比你预想的要快，每一次驶出弯道，车尾都会打滑，承载着作为纯血跑车接班人的身份。
当7速PDK变速箱完成升降档时，这是手动操作。方向盘后面的换挡拨片与驾驶员的指尖融为一体。按下拨片的瞬间，上下档已完成。不喜欢玩挑？在Sport驾驶模式下，电脑换挡足以应对任何情况。7挡巡航时，可以用一脚地板油连续降至5挡，直接跳到2挡，保证最强的动力输出。
91的悬挂系统似乎更电子化，它不会像997那样明显地告诉你转弯极限。91有更高的转弯极限，但隐藏更深，特别难找到。如果出现，你需要展示你的驾驶技术。高速穿梭在蜿蜒的山路上，侧向支撑的感觉与灵活的车身融为一体，轻盈的车头让转向性能十分活跃。
91 Carrera Cabriolet上限功率420马力，最大扭矩500牛米，官方0-100公里/小时加速成绩为4.3秒。只能说数据保存是保时捷品牌文化之一，这次搭载Sport Chrono的试驾，加速成绩更快。
但是，谁在乎开跑车时线性加速的快感呢？如果有人在意，说明他还没有在角落里找到乐趣。乐趣不等于极限，在法定速度下，认真了解车辆如何反馈驾驶员的每一个动作，才是911的目的。
保时捷991和997的关系就像手枪和匕首。手枪更致命，更快更直接，更容易上手。不过匕首最简单听话，适合有经验的玩家，像锋利的刀刃一样穿梭在山路之间。这就是保时捷911的魅力。
关于新款保时捷911，王涛表示一定是更强更好的车型，未来会代表这个时代最好的跑车之一，但他依旧是觉得自己的997更好玩一点，因为他还是喜欢车的原貌。
